4月20日，我国首次按照中国民航适航规章完全自主研制的大型水陆两栖灭火飞机“鲲龙”AG600，在京获颁中国民航局型号合格证，证明了其设计符合适航标准，标志着AG600飞机研制取得圆满成功，获得了进入市场的“准入证”。 AG600飞机是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主立项研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系和自然灾害防治体系建设急需的重大航空装备。
该型飞机最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，最小平飞速度220千米/小时，航程4500千米，具备优越的低空、低速、短距起降性能，具有更高安全性、更大投水量、更远航程、更强大的抗浪性能。
与湖北荆门渊源颇深
AG600飞机与湖北荆门渊源颇深，2018年8月，AG600“001架机”在荆门漳河机场成功完成转场任务，10月在该机场实现水上首飞起降。
2018年10月20日，AG600在荆门漳河机场成功实施首次水上试飞任务。
2022年8月，AG600M在荆门漳河机场水上首飞成功，9月在该机场完成12吨投汲水试验，可在15秒内一次汲水12吨。
2022年8月29日，AG600M在荆门漳河机场水上首飞成功。
2022年9月27日，AG600M在荆门漳河机场成功完成12吨投汲水试验，标志着该型飞机迈出了市场化开拓和实战化应用的关键一步。
这次拿到的是什么“证”？
每一架飞机投入运营前都要经过型号合格取证。如果我们将型号合格取证比喻成一场考试，“鲲龙”是考生，中国民用航空局是考官，考卷则是中国民用航空规章，成绩单就是取得的证。
从图纸飞向蓝天，“鲲龙”可谓是一路披荆斩棘，相继需要拿到三个证，即“准生证”“出生证”和“身份证”。
“准生证”就是型号合格证（TC），是一个飞机型号拿到的第一个证，用来表明飞机设计符合适航标准和环保要求。
“出生证”就是生产许可证（PC），飞机取得这个证意味着批量生产出来的飞机符合经批准的型号设计。
“身份证”就是单机运行许可证（AC），又可以理解为“准飞证”，拿到这个证就能证明该架飞机可以安全运营。
这次“鲲龙”拿到的就是“准生证”。
停在荆门漳河机场大机库的AG600。
从水上起飞有多难？
“鲲龙”上半身是飞机，下半身是船，与波音737体格相当。大家都很好奇，这样一个庞然大物是如何实现在水面起飞的？
据AG600系列总设计师黄领才介绍，设计水陆两栖飞机须兼顾水动、气动双重特性，还要考虑抗风浪、防海水腐蚀等问题。无论整体设计布局，还是工艺材料要求，与陆基飞机相比，水上飞机研发难度都要大得多。
气动、水动和起落架的布局，是摆在飞机设计者面前的三只“拦路虎”。特别是，在水面这种特殊的跑道上，如何稳得住、飞起来、降下去，是AG600飞机研制的技术难点所在。
黄领才说，设计一架会“游泳”的飞机，要把诸多矛盾兼容一体，找到最佳平衡点。在重重困难面前，黄领才带领团队反复验证和改进，硬是在水陆两栖飞机“赛道”上闯出了一条路。
何时能投入使用？
凭借独特的水上起降优势，在不久的将来，在森林灭火、海上救援等应急救援中，“鲲龙”将会大显身手。
黄领才在接受新华社专访时曾表示，“飞机取证之后，我们也会根据用户需求进行多种任务能力拓展，让‘鲲龙’形成一个系列化的产品。”
黄领才介绍，目前，小批投产的飞机已经在总装生产线上进行总装。如果算上现在有的4架飞机，在不久的将来就会有10架飞机可以出动执行救援任务。
