新华社武汉1月31日电 题：年均开通一条新航线，近洋直航助力湖北打造“开放高地”
新华社记者张阳
1月29日凌晨4时，在武汉阳逻港，“华航汉亚2”货轮满载集装箱缓缓离开，计划于5天后到达日本门司港。同时，远在1000多公里之外，“华航汉亚6”货轮在东海航行，驶向韩国釜山港……
据了解，这是目前长江中上游唯一常态化运营的日韩直航航线——汉亚直航。此外，多艘货轮还可直达越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地区。华中港航物流集团有限公司副总经理佘秀琪介绍，2025年，汉亚直航共运输货物7万标箱，较2024年增长1.3万标箱。从货物结构看，新能源汽车等“新三样”产品及化工产品运输需求较为旺盛。
相比于江海联运，专为近洋直航打造的船舶吃水较浅、航速较快，契合部分企业需要。“江海联运最大的不确定性是时效。一旦海港遇到堵港，企业交货时间无法保障，还会出现被客户索赔等情况，对企业造成损失。”佘秀琪说。
2019年起，汉亚直航开通，武汉企业生产的产品可以选择从“家门口”直达日韩等国港口，不再需要依赖沿海港口转运，降低了物流成本。相比江海联运，近洋直航节约了30%的物流时间，降低了10%至15%的物流成本。2019年至2025年底，航线累计开航687个航次，总运输箱量超20万标箱，货值80亿元左右。
汉亚直航还辐射湖北中西部及川渝地区，为长江中上游160多家企业提供了点对点直航运输服务。楚源高新科技集团股份有限公司作为一家积极参与全球市场竞争的外向型企业，出口业务占到整体销售额的三分之一，日本和韩国为其重要的外贸市场。该公司相关负责人表示：“过去产品从荆州到沿海港口出境，不仅耗时长、成本高，也影响了供应的效率和稳定性。现在直航速度较快，能保证客户的生产节奏。”
通过汉亚直航，更多国际货物在武汉中转。据了解，日本部分出口到蒙古国和中亚地区的汽车，已经形成了通过汉亚直航到武汉，再通过中欧班列“海铁联运”的稳定线路。
“十四五”期间，汉亚直航平均一年开通一个新航线，目前通达5个国家9个港口。“近年来我们还开通了到印度尼西亚的直航线路，与传统航线相比往返时长大大缩短。”佘秀琪表示，后续将根据市场需求，开通武汉阳逻港直达马来西亚、菲律宾等国的航线，并计划在海外开设办事处。
直航航线的拓展，助力湖北从“内陆腹地”向“开放前沿”转变。依托铁水联运专用线，武汉阳逻港可连接中欧班列与全国首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场，服务范围覆盖120多个国家和地区200余个城市。
“近洋直航与陆上铁路、航空枢纽互补，形成‘海陆空多向联动’的国际物流格局。”湖北省交通运输厅相关负责人说，将稳定运营近洋直航航线，持续加密航线网络，聚焦“新三样”等特色货源，打造中部地区出海新通道。（完）
