岚图的资本跨越、东风的战略转型，不仅源于企业的锐意改革，更植根于湖北汽车产业的系统支撑。当前，一条以“中国车谷”为核心、联动多地的产业创新大走廊正加速构建，助力湖北汽车产业焕新向前。
当前全球汽车产业电动化转型进入深水区，发展成本高、传统制造基地创新乏力、产能利用率偏低，成为全球汽车产业的共性难题。直面挑战，湖北主动破局。今年2月，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026-2030年）》正式发布，构建“一核四区两翼”的空间布局：以武汉经开区为创新策源核心，蔡甸、江夏聚焦零部件配套，汉阳、洪山主攻研发设计，光谷的“芯”与车谷的“车”深度融合，洪湖、汉川则作为产业拓展的飞地。
湖北省战略规划中心副主任 陈涛：集聚效应加上协同效应，加上错位发展，依托我们的核心城市来集聚产业，降低成本，然后打破行政的壁垒，实现分工合作。
中国汽车工业协会副秘书长 李邵华：原来垂直产业链、单线产业链，很难在新一轮竞争中体现出优势，要向强企、强创新、强产业链转变，武汉具有产业甚至是跨产业的优势。
围绕产业痛点，车谷产业创新大走廊重点实施多项攻坚行动：首先是整车能级跃升行动，激活“存量”。在扶持岚图、奕派等自主品牌扩产放量、拓展市场的同时，引导传统燃油车产线向新能源柔性化改造，通过新项目落地、新车型投放，全面提升整车厂产能利用率。
武汉经开区科技创新局党组副书记 丁科：到2030年形成“千亿为引领、百亿为支撑、十亿为基础”的“汽车+”企业梯度矩阵，整车产量超200万辆，新能源汽车产量超150万辆。
其次是实施产业创新策源行动，做强“增量”。为解决创新能力不足的瓶颈，华中科技大学、武汉理工大学等高校纷纷在车谷设立军山校区，将创新“火种”引向产业一线。同时开展整零协同、多元聚合行动，引导整车企业向零部件企业开放应用场景、共享数据，推动零部件企业就近配套、协同研发。更重要的是，汽车产业正加速与能源、软件、芯片、新材料等领域深度融合，前瞻布局具身智能、低空经济等新赛道，产业链从“单线串联”走向“网状协同”。
武汉经开区经济和信息化局副局长 周亚细：立足“中国车谷”的产业基础，构建起“车能软芯材”高效协同的现代化产业体系，实现了从“一车独大”到多元支撑的跨越转型。
一条产业大走廊，串起万亿级产业新生态。按照规划，到2030年，“车能软芯材”生态圈营收规模将突破1.3万亿元。随着整车能级跃升、整零协同发力、跨界融合提速，“中国车谷”正向着世界级汽车产业集群稳步跃升。
（长江云新闻记者 尚大原 罗浩洋 通讯员 刘国发 蒋秋雨）
