沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开通运营已过百日。从百年前詹天佑题写站名却从未通车的川汉铁路张家口车站，到如今设计时速350公里、气势恢宏的宜昌北站，两座相距30多公里的车站，跨越世纪时空，见证了中国铁路从“百年遗梦”到“世界之最”的沧桑巨变，也折射出夷陵区在高铁时代下的发展新图景。
夷陵区黄花镇张家口村，一座西洋式石质建筑静静矗立，这便是川汉铁路张家口车站。1909年，“中国铁路之父”詹天佑主持修建川汉铁路，在此设立车站并亲笔题写站名，车站也因此成为中国近代铁路史的重要遗存。
然而，1911年川汉铁路因保路运动停工，这一停便是110余年，张家口车站也被网友称为“中国最孤独的火车站”，始终未能等来一列火车。
尽管未通火车，张家口车站所在的张家口村从未与时代脱节。该村曾是省级贫困村，全村近3000人，每年有六七百人外出务工。
随着中国“八纵八横”高铁网逐步建成，村民出行愈发便捷，而这座百年老站也因独特的历史价值，逐渐成为网红打卡地。
2025年12月26日，沪渝蓉沿江高铁武宜段开通运营，首发车G6800次“复兴号”从宜昌北站启程，350公里时速的“中国速度”，为百年张家口车站带来了“新伙伴”。
沪渝蓉沿江高铁武宜段全长314公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，东接武汉枢纽，西连在建的宜昌至兴山、宜昌至涪陵高铁，中段在荆门西站与襄阳至荆门高铁、荆门至荆州高铁互联互通，路网地位十分重要。
开通百日来，宜昌北站的运营数据持续攀升。开通首周，宜昌北站累计到发旅客超3万人次；2026年春运期间，宜昌北站交出首个春运成绩单——发送旅客12.5万人次，单日客流峰值突破万人。
随着一季度列车运行图调整，宜昌北站开行列车74趟次，开站以来，累计到发旅客超44.4万人次，日均超4350人次。进一步拉近宜昌与武汉、襄阳、北京、上海等地的时空距离。
百年车站与高铁新城的相遇，不仅是交通的迭代，更是区域发展的蝶变。近年来，夷陵区引进投资近400亿元的楚能新能源项目，百里荒高山草原、三峡大瀑布等景区持续引流，张家口村的农家乐、民宿增至30多家。
张家口村党支部书记张长慧在接受媒体采访时表示，高铁开通后，村里每周接待三四个旅游团队，百年老站成为文旅融合的新亮点。“当年4万人修川汉铁路，我们村有上百人搬运材料，如今高铁通到家门口，先辈们的梦想终于实现了。”
从川汉铁路的未竟之志，到武宜高铁的全线贯通；从百年孤独的守望，到百日飞驰的繁华，宜昌北站与张家口车站的时空对话，是中国铁路发展的缩影，更是国家强盛、民生改善的生动见证。
