作为鄂西环线高铁的关键纽带，全长108.38公里、设计时速350公里的宜兴高铁即将于国庆前夕投运。9月16日，湖北日报全媒记者跟随“发现最美铁路·走进鄂西环线高铁”采访团，提前体验这条串联沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的山区高铁联络线，感受它为区域发展带来的全新变革。
01
山间飞驰
两小时山路缩至半小时
傍晚6点19分，记者在兴山站登上宜兴高铁试验列车。列车缓缓驶出站台，很快提速至350公里设计时速，车窗之外，鄂西层叠青山、峡谷溪流快速向后掠过，穿行于群山之间，车厢几乎感受不到颠簸。
宜兴高铁高岚河特大桥
兴山高铁检测工区副工长王凯智介绍，宜兴高铁全线桥隧占比极高，其中高岚河特大桥与兴山东隧道首尾相连，构成全线标志性的“桥隧连体”控制性工程。高岚河特大桥桥墩最高达124米，相当于41层楼高，是目前国内最高的高铁桥，在喀斯特峡谷之间凌空飞架；兴山东隧道最大埋深1256米，要穿越多条断层破碎带，直面软岩大变形、瓦斯、高地温多重地质考验，建设者扎根深山，攻克一系列世界级山区施工难题，让钢铁通道穿越崇山峻岭。
仅仅30分钟，18点50分列车便平稳停靠宜昌北站，兴山站站长田斌表示，试验车需要测试各种路况，正式通车后宜兴段仅需要20分钟，过去兴山往返宜昌依靠公路动辄两个多小时的通行历程，被高铁大幅改写。
02
织密路网
补齐国家高铁网关键“缺口”
“这条看似不长的联络线，却是国家高铁网至关重要的衔接拼图。”中国铁路经济规划研究院规划研究所所长、研究员马波涛说。
高铁线路示意图
宜兴高铁打通沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的直接联系，通车后，沿江通道武汉至重庆段改经武宜—宜兴—郑渝高铁运行，上海至成都动车组可实现全线时速250公里及以上运行，彻底解决过去武汉前往成渝方向高铁需要绕行襄阳的痛点。
新通道也为武汉“米字形”高铁网补上重要一翼，强化中原城市群、武汉都市圈、成渝双城经济圈之间的通道联系，进一步完善华中及长江经济带铁路布局。
路网的打通，带来显著的提速。在宜兴高铁建成前，重庆经宜万线到宜昌需要4.5小时，重庆至武汉耗时达6.5小时；即便复兴号绕行襄阳，重庆到武汉也要4.5小时以上。
线路投运后，重庆至宜昌运行时间压缩至2.5小时左右，重庆到武汉约3.5小时。古人叹诵“千里江陵一日还”依靠长江水路，如今武汉至重庆约1000公里，高铁即可实现当日往返，把成渝双城经济圈与武汉都市圈的时空距离拉进了半日生活圈。
03
串珠成链
赋能鄂西协同发展
宜兴高铁的通车，也标志着四段350公里时速高铁组成的鄂西环线高铁全线成型。郑渝高铁襄神兴段、宜兴联络线、沪渝蓉沿江高铁宜荆段、呼南高铁襄荆段无缝衔接，闭环成型的高铁环线，彻底盘活鄂西全域资源，为区域协同发展注入澎湃动能。
马波涛表示，高铁将加速人才、物资、资金流通，鄂西山区特色农产品借助高铁快运走出大山，武汉、成渝科创人才可便捷往返鄂西开展技术交流，沿线承接产业转移能力持续提升，助力“襄十随神”“宜荆荆恩”两大城市群产业协作。
示意图
高铁还为鄂西文旅产业按下“加速键”。马波涛称，借鉴张吉怀、贵南高铁开通后文旅市场井喷的成功经验，宜兴高铁将神农架原始林海、昭君故里人文古韵、三峡雄奇山水等散落的优质文旅资源串珠成链，打造出一条全景式、一体化的鄂西黄金旅游环线。昔日各自为战的景区景点实现联动发展，“一站式畅游鄂西”成为新潮流，让藏于深山的绿水青山、人文瑰宝，真正转化为富民兴区的绿色发展红利。
