9月底，宜兴高铁即将开通。从宜昌到兴山，这条线路将郑渝高铁与沪渝蓉沿江高铁连接起来。再往外看，郑渝高铁襄阳至兴山段、宜兴高铁、沪渝蓉沿江高铁宜昌至荆门段、襄阳至荆门高铁首尾相接，襄阳、神农架、兴山、宜昌、荆门之间，一个高铁“环”逐渐成形。
这个“环”，串起郑渝、沿江、呼南等多条国家高铁通道。对湖北来说，它补上的不只是一段线路，也是一张高铁网中的重要连接。
一、高铁成环，补上鄂西路网短板过去，鄂西高铁线路相对单一。郑渝高铁开通后，襄阳、神农架、兴山进入时速350公里高铁时代，但鄂西南北向之间、郑渝高铁与沿江高铁之间，仍缺少便捷的高标准连接。 宜兴高铁正好补上这一段。线路开通后，宜昌向西可经兴山接入郑渝高铁，向东可接入沪渝蓉沿江高铁；襄阳、神农架、兴山、宜昌、荆门之间的联系也会更加顺畅。 放到更大范围看，这一连接还将进一步拉近武汉都市圈与成渝地区的时空距离。此前，重庆至宜昌、武汉方向，无论经既有铁路还是绕行其他高铁线路，时间都相对较长。宜兴高铁通车后，新的高标准铁路通道形成，川渝与湖北之间的往来将更加便利。 高铁网络越来越密之后，线路之间能否高效衔接，重要性越来越突出。
二、路网织密，拉近城市时空距离 鄂西环线高铁贯通后，变化首先体现在城市之间的联系。 一头连着“襄十随神”，一头连着“宜荆荆恩”，襄阳、宜昌、荆门以及神农架、兴山等地之间，将形成更加顺畅的快速铁路通道。过去受山区地形和既有交通条件影响，一些地方地理距离并不远，实际往来却并不方便。 高铁把时间压缩之后，人员流动、商务往来和公共服务联系都会随之加快。武汉、襄阳、宜昌等城市之间，也会形成更加紧密的区域联系。 这类变化往往不会集中体现在某一个数字上。一次商务洽谈能否当天往返，一名技术人员能否频繁跨城交流，一座山区县城能否更方便地连接武汉、重庆等中心城市，都会影响一个地方的发展半径。路网更密，城市之间的联系也就更紧。三、通道贯通，打开区域协同空间 交通条件改善，也会为产业协作和文旅发展提供新的空间。 鄂西拥有武当山、古隆中、神农架、三峡、昭君故里、明显陵等一批知名文旅资源。过去，这些景区分布在不同方向，游客更多以单点游览为主。高铁成环后，从襄阳经神农架、兴山到宜昌，或者反向出行，都将更加便利，分散的旅游资源有条件串成更加完整的线路。 产业协作同样如此。高铁开通不会直接带来企业和项目，但能够降低人员流动和区域协作的时间成本。商务往来更方便、人才交流更频繁，沿线城市与武汉、成渝以及长三角等地区的联系也会进一步加强。 对“襄十随神”和“宜荆荆恩”两大区域而言，高铁环线提供了一条新的联系纽带。随着郑渝、沿江、呼南等高铁通道不断完善，湖北中西部的交通网络还会继续织密。 宜兴高铁补上的这一段，正让这张网连得更紧。 来源：网信湖北 作者：马波涛
